MI PORTAFOLIO - DANIEL GRANADA - IU Pascual Bravo

 

EVIDENCIAS DE CLASE 

DFI

LA GLOBALIZACIÓN 

La globalización es un fenómeno que ha acercado al mundo a través del intercambio de bienes, productos, información y conocimientos; generando a la vez efectos en el medio ambiente, la cultura, los sistemas políticos y el desarrollo económico.

El término “globalización” se refiere generalmente a la apertura de las fronteras internacionales a los flujos del libre comercio, inmigración, inversión directa, información y tecnología. 

 

ORGANIZACIONES MUNDIALES:

El objetivo de estas organizaciones mundiales son: promover los beneficios de la globalización y evitar los riesgos que conlleva para las economías del mundo, concentrándose particularmente en la ayuda a los países más pobres

 

FONDO MONETARIO INTERNACIONAL

BANCO MUNDIAL

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE COMERCIO

 

 

 LIBRE COMERCIO

En general, los economistas concuerdan en que si bien el libre comercio, importante componente de la globalización, se traduce en pérdidas para algunos, los beneficios globales superan los costos.

 

ARTICULO "La globalización colombiana" 

Colombia entró a esta nueva ola de globalización, en los noventa, importando de todo, como el mundo esperaba: carros, ropa, tecnología y hasta políticas públicas. Pero lo que el mundo no esperaba era todo lo que Colombia les iba a mandar.

ARTICULO "La pandemia de coronavirus es hija de la globalización: ¿será su salvadora o su sepulturera?" 

La velocidad y la manera en la que el SARS-CoV-2 se propagó por todos los rincones del planeta son características de la era de mayor interconexión mundial en la historia de la humanidad. La salida de la crisis sanitaria podría llevar a una mayor cooperación, pero también a que muchos países decidan aislarse 

 

EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTIA

 

 “La Logística es el conjunto de actividades encaminadas a la planificación, implementación  y el control de un flujo eficiente de materias primas, recursos de producción y productos finales desde el punto de origen hasta el de consumo”

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Etapas de la DFI:

 

1.    Análisis de la Carga a Transportar

2.    Preparación del Empaque y Embalaje

3.    Selección del Modo de Transporte

4.    Costos

5.    Documentación 

 

Tipos de Carga:

 

·        Carga General

·        Carga Suelta

 

·        Carga Unitarizada

 

 ·        Carga a Granel

TRANSPORTE INTERNACIONAL 

¿Qué documentos se requieren para exportar?

                1. Registro como exportador

2.    Estudio de mercado y localización de la demanda potencial

3.    Ubicación de la subpartida arancelaria

4.    Solicitud de Determinación de Origen – Declaración Juramentada

5.    Factura Comercial

 

PRIMER ENTREGABLE DEL PROYECTO DE AULA 

Exportación Vino De Maracuyá 

Colombia - Holanda 

PUERTOS Y AGENTES DE CARGA

¿Qué es un agente de carga Internacional?

Es un intermediario entre el remitente y el receptor de una mercancía (carga) y el transportador de la misma, en la celebración de un contrato de transporte.

Tomando en cuenta el proceso que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos pactados entre las partes.

Incluye: Compras, Inventarios, Almacenaje, producción, Distribución, Ventas y lo que estas contienen entre sí.

Importancia Del Engranaje:

Desde la necesidad del cliente el comprador tiene que conocer cada detalle para ajustarse a ella en todo el proceso logístico. (Departamento de compras, Departamento de Comercio Exterior).

Qué son los Incoterms?

 

 Reglas creadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), reconocidas universalmente, que definen derechos y obligaciones entre comprador y vendedor, en negociaciones tanto internacionales como nacionales.

 

 

Historia 

 

Después de la Primera Guerra Mundial, un grupo de comerciantes e industriales americanos se reunieron para establecer un marco que facilitara el comercio internacional. Crearon la Cámara de Comercio Internacional (CCI) en 1919 y establecieron los primeros Incoterms.

Era una árdua tarea teniendo en cuenta el difícil momento que se estaba viviendo en un mundo convulso. Pero en 1923, la CCI llevó a cabo lo que sería la cuna de los actuales Incoterms. Esta primera versión se realizó mediante un estudio sobre 13 países y fijó 6 términos de uso común. En 1928, se hizo una revisión que aportó claridad a algunas discrepancias detectadas en el primer texto y se amplió a 30 países el alcance de su actuación. 

En 1936, se publicaron los Incoterms por primera vez. Se fijaron 6 términos que se concretaron en: FAS, FOB, C&F, CIF, EXSHIP y EX QUAY. Y su publicación se hizo en 3 idiomas: inglés, francés y alemán.

En la versión de 1953, se incluyeron términos que regulaban el transporte por ferrocarril y carretera, ambos eran los medios de transporte más utilizados después de la Segunda Guerra Mundial que dejó muchos puertos destrozados e inhabilitados para poder comerciar. Estos nuevos términos de transporte no marítimo fueron 3 e incluían los DCP (Delivered Cost Paid), FOR (Free on Rail) y FOT (Free on truck).

Llegados ya a 1967, se corrigieron algunas interpretaciones erróneas y se incluyeron dos nuevos términos: DAF (Delivered at Frontier) y el DDP (Delivery at destination).

No fue hasta la revisión de 1974 que se incluyó el transporte aéreo y, con él, el término FOB Airport, que vino a convivir con el FOB Port que era específico para el transporte marítimo.

Con la expansión del transporte de mercancías en contenedores y los nuevos procesos de documentación, surgió la necesidad de revisión en 1980. En esta nueva versión se introdujo el FRC (Free Carrier).

La de 1990 fue mucho más completa: simplificó el término Free Carrier al eliminar las reglas para modos de transporte específicos, es decir, FOR (Free on Rail), FOT (Free on Truck) y FOB Airport (Free on Board Airport). Se consideró suficiente usar el término general FCA (Free Carrier) y especificando el nombre del punto de entrega de la mercancía.

En la revisión del año 2000 se incluyeron las obligaciones de despacho aduanero.

La sección “Licencias, Autorizaciones y Formalidades» de los términos FAS y DEQ se modificó para adaptarla a la forma en que la mayoría de las autoridades aduaneras abordaban los problemas de exportación e importación.

La revisión de 2010 consolidó la familia de reglas D, eliminando DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid); y agregando DAT (Delivery at Terminal) y DAP (Delivery at point).

Llegamos así a la última versión, la que va a entrar en vigor en enero de 2020, en la que se incluyen los siguientes cambios: se elimina el antiguo término DAT (Delivery at Terminal) y se sustituye por DPU (Delivered at Point Unloaded); en el FCA, el comprador puede, bajo su propio riesgo, ordenar al transportista que entregue el B/L (bill of landing) al vendedor con el fin de que este pueda cumplir con la presentación de este documento, requerido muchas veces en los créditos documentarios; y se amplía también el nivel de cobertura de los seguros de carga que el vendedor debe obtener cuando opera con el termino CIP (Carriage and Insurance Paid to).

Objetivo de los Incoterms

Facilitar la administración de los negocios pues establecen con claridad las obligaciones, riegos y costos que debe asumir cada parte en un contrato de compra-venta, reduciendo el riesgo de complicaciones jurídicas.

Que establecen… 

1. Obligaciones del vendedor sobre la entrega de la mercancía (el alcance del precio) 

2. En qué momento y dónde se produce la transferencia de riesgos de la mercancía del vendedor al comprador 

3.La distribución de costos inherentes al proceso de envío y entrega de la mercancía.

Que no establecen...

 

Comparativo 2010 - 2020

Taller Práctico.

La empresa Pascual Bravo, dedicada a la comercialización de Insumos de ferretería. desea realizar una oferta comercial a una empresa india. Calcula el valor de la oferta comercial en posición de cada uno de los

 Incoterms, sabiendo que la oferta se realiza en los siguientes términos:

Precio de los productos (EXW) USD 2000.00

Transporte interior, desde la fábrica hasta el puerto USD 260.00

Transporte interior, desde la fábrica hasta el aeropuerto USD 164.00

Transporte de puerto de destino al almacén del comprador USD 175.00

Transporte de aeropuerto de destino al almacén del comprador USD 310.00

Gastos de carga en puerto origen US 25.00

Gastos de carga en aeropuerto origen US 25.00

Gastos de descarga en puerto de destino US 30.00

Gastos de descarga en aeropuerto de destino US 30.00

Gastos de carga almacén vendedor US 8.00 

Gastos de descarga almacén comprador US 8.00    

Flete barco US 530.00

Transporte aéreo US 850.00    

Derechos arancelarios importación US 95.00   

Seguro transporte US 200.00

Gastos de despacho de exportación ((tramites agente aduanas) US 93.00         

Gastos de despacho de importación (agente    aduanas, licencias) US 82.00

Embalaje de la mercancía US 70.00           

TALLER INCOTERMS

                                                                                                                 

1.   La empresa MARVAL, dedicada a la elaboración de conservas vegetales, desea realizar una ofeta comercial a una empresa americana. Calcula el valor de la oferta comercial en posición FCA, FAS, FOB, sabiendo que la oferta se realiza en los siguientes términos:                                                                                                      

Precio de los productos (EXW) 110.000 €                                                                  

Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque) 460 €

Gastos de carga 254 €                                                                                                       

Flete 1.140 €                                                                                                                     

Derechos arancelarios exportación 60 €          

Derechos arancelarios importación 60 €                                                         

Seguro 153 €                                                                                                        

Transporte desde el puerto de destino al almacén del comprador 142                                                                                                                                  

                                          

2. La empresa VIMAR, dedicada a la comercialización de productos cerámicos, desea realizar una oferta comercial a una empresa japonesa. Calcula el valor de la oferta comercial en posición CFR y CIF, sabiendo que la oferta se realiza en los siguientes términos

Precio de los productos (EXV) 120.000 €

Transporte interior (desde la fábrica hasta el  puerto de embarque) 580 €

Gastos de carga 254 €

Flete   1.540 €

Derechos arancelarios exportación 60€

Gastos despacho de importación 120€

Seguro  155€

Transporte desde el puerto de destino al almacén del comprador 142 €

 

3. VALCA S.A. es una empresa dedicada a la fabricación de componentes electrónicos y desea realizar una oferta comercial a una empresa coreana. Calcula el valor de la oferta comercial en posición CPT y CIP, sabiendo que la oferta se realiza en los siguientes términos:

 

Precio de los productos (EXW) 12.300€

Transporte hasta terminal de carga aérea 214€

Gastos despacho de exportación 102€

Gastos carga en el avión 146 €

Tarifa transporte aéreo 1258 €

Seguro transporte aéreo 236 €

Descarga de mercancías 132 €

4. VALCA S.A. es una empresa dedicada a la comercialización de productos cosméticos y desea       realizar una oferta comercial a una empresa canadiense. Calcula el valor de la oferta comercial en posición CFR, CIF, CPT y CIP, sabiendo que la oferta se realiza en los siguientes términos:

Precio de los productos (EXW)  100.000€                                                       

Transporte hasta terminal de carga aérea  350€                                                        

Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque)   400€                             

Gastos carga (avión o   barco)  200€                                                    

Flete barco 1.600€                                                

Transporte aéreo 1,200€                                                 

Seguro transporte barco    €240                                     

Seguro transporte aéreo    300€                                     

Descarga de mercancías   €250                                     

Transporte desde puerto o aeropuerto destino a almacén comprador 600€                    

Trámites aduaneros y derechos exportación    200€                                                 

Trámites aduaneros y derechos arancelarios importación 190€

5. La empresa TRISA, dedicada a la fabricación de maquinaria para el calzado, desea realizar una  oferta  comercial  a  una  empresa  rusa.  Calcula  el  valor  de  la  oferta  comercial  en posición DPU, DAP Y DDP, sabiendo que la oferta se realiza en los siguientes términos:    

Precio de los productos (EXW) 210.000 €                               

Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque) 4.600 €                                

Gastos de carga 854 €                              

Flete 1.940 €                                   

Derechos arancelarios importación 621 €                               

Seguro 353 €                                  

Transporte desde el puerto de destino al almacén del comprador 542 €                          

Gastos de despacho de exportación (trámites agente aduanas) 154 €                             

Impuestos de la operación (IVA) 210 €                         

Gastos de despacho de importación (agente aduanas, licencias) 152 € 

MEDIOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL Y NATURALEZA DEL PRODUCTO

Gracias a la evolución de los sistemas de transporte se han producido cambios importantes en la sociedad y en la economía, facilitando de nuevas formas de organización productivas en aras de maximizar el uso de los recursos.

Long (2004).

MODIOS DE TRANSPORTE.

Terrestre

 

Por ductos

 

Acuático

 

Aéreo

 

Ferroviario 

 

La Usted trabaja como Gerente de Abastecimiento en una empresa dedicada a la comercialización de relojes, con un alto volumen de importaciones, localizada en Medellín Colombia.

La Gerencia General, le ha pedido hacer un análisis de costos, para la negociación de relojes. Su objetivo es poder brindarle las herramientas al área de

Outsourcing para que ellos puedan identificar cuál es la mejor opción para negociar esta compra. Usted tiene cotizaciones varias de la distribución, realice los siguientes análisis:

El costo total, con los siguientes Incoterms EXW, FCA/FOB, CIP/CIF, DDP.

Realice un análisis vertical y un análisis horizontal con los costos hallados.

¿Qué pasa cuando cambia el valor del flete y el arancel cambia porque el país del que importa tiene un Tratado de Libre Comercio?

A la luz de un socio de la compañía, donde para usted lo importante es la rentabilidad, ¿cuál incoterms debería usar y qué ventajas ofrece para la compañía

1. EXW, 2. FCA, 3.FOB, 4. CIP, 5. CIF, 6. DDP?

Pais de Origen	HKG
Origen CTG-MDE
Tasa de Cambio Dólar	COP	$       3.734,09
Cantida total de relojes		102.080
Cantidad de relojes por Caja		220
Numero de Cajas		464
Costo por reloj		$             0,58
Peso kg por caja		16
medidas por caja 50x50x50cms		0,125	125000
Costo total de la mercancia		$     59.206,40
Peso total de la mercacia		7.424
Metros Cubicos Totales		58	m3	88%
Flete Marítimo un FCL 66m3 (66- 40 ft)	66	$       1.500,00
Gastos flete a puerto en HKG		$       2.285,00
Handling Marítimo		300,00
Documentación Marítima (Aduana)		200,00
Seguros 0,35% Minimo USD 100
Seguro Marítimo	0,35%	$              223
Seguros Aéreo	0,35%	$               247
Contenedor aèreo (cm3)		6.000
Cm3 por caja aèreo		20,8
Cm3 totales aèreo		9.667
Handling aéreo		100,00
Documentación aérea		50,00
Gastos fletes a aeropuerto en HKG		500,00
Aduana exportación		100,00
Aduana de impo aérea		100,00
Aduana de impo marítimo		150,00
Arancel 5% marítimo	5%	3.190,70
IVA 16% marítimo	16%	10.720,75
Arancel 5% aéreo	5%	3.541,84
IVA 16% aéreo	16%	11.900,58
Traslado puerto a destino		600,00
Traslado aéropuesto a destino		200,00
Flete Aéreo US 1,1 por Kilo /cm3		1,10
Flete aèreo total		10.633,33

1 ¿Qué pasa cuando cambia el valor del flete y el arancel cambia porque el país del que importa tiene un Tratado de Libre Comercio?                                                                                                

R// De acuerdo a lo investigado se puede saber que los TLC  permiten que los valores arancelarios presenten  una modificación mediante negociaciones de carácter multilateral, realizadas por dos países con finalidades lucrativas mutuas, en donde gracias a las relaciones internacionales se puede generar cambios en las tarifas de los transportes de mercancía.                                                                                                                                                                                                   

2 A la luz de un socio de la compañía, donde para usted lo importante es la rentabilidad, ¿cuál incoterm debería usar y qué ventajas ofrece para la compañía 1. EXW, 2. FCA, 3.FOB, 4. CIP, 5. CIF, 6. DDP?                                                                                                         

1. EXW: En este caso podemos analizar que este incoterm no es el más óptimo para realizar importaciones a no ser que nosotros como compradores conozcamos muy bien el pais y el vendedor de  donde realizaremos la importación, pues bien en este punto nosotros  nos hacemos responsable de todos los costos y riesgos del translado de la mercancía.                                                                                                   

2. FCA: En este punto podemos evidenciar que transportar la mercancía vía aérea no es lo más rentable para la compañía pues saldría más costoso     debido a que la capacidad de carga es más pequeña por lo que se deberían de realizar varios viajes para trasladar la totalidad de la mercancía.                                                                                                                                                                                           

3. FOB: En el caso de dicho incoterms podemos ver que para la compañía es más óptimo el traslado marítimo de la mercancía por dos razones inicialmente por que presenta un costo más bajo y porque la capacidad del container marítimo es más grande permitiendo transportar la mercancia es su totalidad.                                                                                                         

4.CIP: Con base a lo analizado podemos ver que en este incoterms no aplicaría el transporte debía a lo expuesto en el incoterms FCA.                                                                                                 

5. CIF: Este incoterms podemos evidenciar que a comparación del incoterm CIP  un 11% sale más económico, lo que generaría mayor rentabilidad a la compañía sin embargo este inconterms lo podemos utilizar si nosotros queremos controlar los costos del transporte principal, más sin embargo la falencia que nos         generaría es que al vendedor contratar con otra empresa y emitir el conocimiento de embarque, nos generaría sobre costos y otros obstáculos que dificulten la entrega de la mercancía, llevándonos quizás a perder un porcentaje de la rentabilidad.                                                                                                                                                                

6.DDP: Hablando con respecto a este último incoterm podemos evidenciar que presenta un buen porcentaje de rentabilidad en el modo marítimo a comparación al modo aéreo   es decir es un 10% más económico, ahora bien este incoterm para una compra internacional sería el más ventajoso para nosotros como importadores puesto el vendedor es el que se encarga de la mayoría del proceso.                                                                                                 

                                                                                                                     

En conclusión, en este caso pienso que el incoterm más óptimo para nuestra importación es el DDP pues a pesar que el CIF genera 1 punto más de rentabilidad frente al DDP al seleccionar el CIF podríamos correr el riesgo de generar sobre costos, además de tener que ir en busca de la mercancía y trasportarla hasta el lugar de destino cabe aclarar que el CIF podría permitirnos como compradores tener costos menores pues seriamos nosotros quienes controláramos los costos, más sin embargo el DDP sería beneficioso puesto que la diferencia porcentual entre ambos es solo 1%.